ozubnicová železnice

V rámci přípravy mistrovství světa v severském lyžování FIS, které se odehrálo v roce 1970 na Štrbském plese, byla obnovena zubačka v trase Štrba – Štrbské pleso. Bylo využito původní drážní těleso, změněno bylo jen umístění dolní a horní stanice. Dolní stanice s depem a dílnou je zakomponována do budov normálněrozchodného nádraží. Horní stanice byla umístěna do společného nádraží s TEŽ. Vozy zubačky tedy dnes nevystoupají do "historické" nadmořské výšky. Opuštěný kousek původního tělesa je dodnes v terénu patrný.
Oproti původní dráze, která byla částečně adhezní (na dráze byla ozubená trať s ozubnicí systému Riggenbach), je obnovená železnice ozubenou drahou, neboť nemá žádný adhezní úsek. Ozubené jsou tedy kompletně i koncové stanice a depo (s výhybkami). Je použita jednohřebenová Abttova ozubnice. Ozubené výhybky jsou poměrně komplikované – ale pro fandy jsou skutečnou technickou lahůdkou.
Fotografie © Roman Šiler.

5. 4. 2005

7. 7. 2000

5. 4. 2005

Vozidla ze Švýcarska

Na dráhu byly dodány tři soupravy osobních vozů od firmy SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Mschinenfabrik Winterthur) v roce 1968. Souprava je tvořena dvojicí motorového a řídicího vozu. Motorový vůz je vždy na spodní straně soupravy. Na styčných čelech jsou přechodové dveře s přechodovými měchy. Sedadla ve vozech jsou nakloněna mírně proti svahu. Jednotky byly označeny EMU 29.0 a R29.0. Jednotky typické švýcarské architektury jsou velmi elegantní vozidla, která jsou v provozu prakticky beze změny. O kvalitě svědčí například fakt, že teprve v minulých letech byl poprvé obnoven lak.

7. 7. 2000

<< ZPĚT